电动汽车无线充电系统标准

里程焦虑早已成为过去式，可当你把车停进立体车库，按下“无线充电”按钮，才算真正解放出行潜能。没有一套成熟、统一的标准做支撑，再先进的技术也难以完成从实验室到市场的跨越。技术与需求之间，究竟该如何搭建一座高效可行的桥梁？

回望我国无线充电起步历程：2014年商用车示范线正式投运，2016年首条乘用车移动式无线充电示范道路落成，技术从实验验证逐步迈向规模示范。多家主流车企先后完成系统适配，为用户提供更多选择，也为标准化工作积累了丰富样板。

为保持技术健康发展，行业层层发力：中国电力企业联合会牵头成立的能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会及其无线充电工作组负责顶层设计，联动中国汽车技术研究中心、全国汽车标准化技术委员会和全国电动汽车标准化分技术委员会（SC27），构建“电力—汽车—行业”三位一体的标准制定体系。

当前，五大部分标准正加速编制：
· 通用要求：系统框架、安全及结构规范；
· 通信协议：控制流程、消息与参数定义；
· 特殊要求：磁耦合系统关键参数与测试方法；
· 电磁暴露限值：公众曝露限值与测试流程；
· 电磁兼容性：EMC指标、测试与试验方法。

其中前四部分已完成上报准备，第五部分正式启动；第六、七部分“互操作性及测试（车辆端、地面端）”成功立项，第八部分“商用车应用特殊要求”及《立体停车库无线供电系统技术要求》也相继立项，全面覆盖系统性能、互联互通与场景适配。
真实案例更能让人信服：以上海虹桥机场立体车库项目为例，已部署85kHz工作频段的磁耦合无线充电示范设备，单桩功率达到11kW，车辆停稳后自动对准充电，无需人工操作，日均服务超百辆次。这一试点不仅验证了互操作测试方法，也为后续标准修订提供了宝贵数据。

测试先行，标准紧随。25家汽车厂商与设施企业共同参与互操作性测试，聚焦性能、安全（EMC/EMF/FOD）与适配性，明确了测试项目、方法及装置要求，确保行业合规与市场落地同步推进。

频率选择则决定路径走向：79kHz—90kHz区间内，85kHz被定为中心频点，需经工信部审核并与国际电信联盟（ITU）协调，兼顾与广播电视频段兼容性。此后，无线充电设备的磁耦合设计、线圈结构和环境防护将扎根于这一频谱之上。
在监管层面，GB 8702-2014《电磁环境控制限值》虽被列入环保信息随车清单，但该标准更偏公共环境规范。行业正与环保部沟通，拟在车辆清单中排除其适用范围，并依据无线充电产品标准自行制定保护区3试验方案，为系统安全提供专属保障。

未来之路清晰可见：基础标准先行，奠定产业底座；互操作标准加速，确保兼容互联；产品标准通过试点打磨，提升体验；运维标准收尾，构建持续服务体系。预计至2020年互操作性基本满足需求，2020—2025年迈入商业化运营，2025年后随着智能网联与车网互动深入，无线充电将迎来全面产业化浪潮。

标准化从未仅是文本，它是技术、产业与市场协同进阶的纽带。唯有一套精准、高效的标准体系，才能让无线充电赋能绿色出行，为新能源汽车行业注入持续动能。